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汽车配件销售垄断取消

2010-7-20 18:18:19

汽车配件销售垄断取消 进口车维保费用会降

资料来源:中国汽车配件网

        6月初,欧盟一道旨在打破汽车配件销售渠道垄断的新规定,引起了全球汽车行业的关注。规定指出,今后将禁止汽车制造商在保修承诺中附加条件,强迫 消费者只能找其指定的维修商(也就是4S店)。同时,当消费者选择独立的维修商时,汽车厂商应该一视同仁地与其分享相关技术信息,这是欧盟首次为消除制造 商与授权商间的绑定协议而作出的明确法规。
    
        东莞汽车销售和维修行业的人士认为,这样一来,普通的维修店也能够直接拿到欧洲进口车的许多 原厂的配件,这在某种程度上也给中国维修行业一些机会:一方面一些具备实力的维修店或因此进入快速发展阶段;另一方面,因为这些维修店加入竞争,国内居高 不下的进口汽车维修保养价格也会进行一番调整。新规出台一个多月来,东莞的进口车市场有没有受到影响?4S店与独立维修商之间的竞争有无加剧?东莞的进口 车车主们,是否享受到了维修保养费用的下降呢?
    
      维修店:期盼新规定带来行业变化
    
     东莞华创汽车维修服务有限公司营销总监赖平告诉记者,欧盟的新规定从出台到落实需要一段过渡期,现在有关部门仍未下达新规定的具体执行细则。
    
     “我们不是4S店,在欧盟这个新规定出台以前,我们往往很被动,由于进口车厂家的限制,无法获得他们的支持,而中国的销售商当然也不会向我们供货,他们 直接面对4S店。”位于四环路的一家宝马专修店的负责人告诉记者,为了保证配件来源的“正统”,他们不得不采取其他折中的办法,绕道东南亚,通过新加坡、 马来西亚等国的中间商获取配件,然后再进口到国内,一批配件从一个销售商的手中转到另一个中间销售商,倒腾几个来回才曲折进入中国,虽然打的是“擦边 球”,但运作起来还是非常辛苦,由于渠道几经变化,订货周期和价格都居高不下。
    
     欧盟的此项新规定出台已有一段时间,记者采访了多个汽车 维修商,他们都表示对这一政策都已知晓,目前正处于观望之中,希望能从欧盟内部的变化中形成突破,从而改变如今在采购渠道上的掣肘。寮步汽车城内一家宝 马、奥迪豪车专修店的负责人告诉记者,“我们规模其实挺大的,资金投入也比较大,总的来说实力不俗,现在新规定出来了,希望我们这种具备一定实力的维修 商,可以拥有直接与厂家对话的机会,从而获得绕开中间销售商直接从厂家进货的资格,如果真能这样,除了提供维修服务的价格会大大降低之外,我们品牌的发展 速度也将成倍提升。”
    
      4S店:不怕冲击,迎接挑战
    
     针对欧盟新规定可能对4S店 售后服务市场带来的冲击,东莞仁孚华星奔驰车行市场部经理冯少琨对此表示乐观。他认为,车主在选择售后服务时存在习惯性,“一些原来一直在4S店接受维修 保养服务的车主已形成了习惯和对4S店的信任,未必会因为欧盟新规定而改选其他维修商。”冯少琨预测,即使欧盟新规定真正落实了,也不会造成4S店售后服 务客户的大量流失。谈及4S店的维修保养费用是否会改变,冯少琨表示,这取决于厂家。“4S店的售后服务价格是由厂家制定的。目前我们还未收到厂家相关通 知,所以价格也不会改变。”
    
     “不得不承认,欧盟的这项新规定确实降低了维修行业的进入门槛,使得一些想做高端的维修店有了做大做强的机 会,同时也得承认,销售与维修分离将是今后行业发展的一个趋势,但我认为,4S店本身的优势也不能被忽视。”某德系豪华品牌经销商称,4S店作为一个品牌 的授权经销商,从硬件配备到人员培训乃至服务流程都有一套非常严格的标准体系,而只有在这样的标准体系之下,消费者才能完美地享受到这个品牌所提供的服 务,而这些是专业的维修商无法做到的,因而对于真正喜欢这个品牌,真正了解这个品牌的消费者来说,4S店对于他们依然有非常强大的吸引力。在采访中,不少 经销商都认为,对于中国市场来说,欧盟新规定的借鉴意义远远大于其实际意义,可以肯定的一点,一些进口品牌为了保证其在华授权经销商的利益,对于中国市场 的政策在短期内不会改变,而考虑到自身品牌形象等方面的因素,一些豪华品牌在对维修商获取配件供应资格的审核上也会比较严格。
    
      消费者:服务有保障才是王道
    
     不少车主向记者表示,如何选择维修商并不只由价格决定,还与维修便利性和服务体验有关。所以,他们未必会因欧盟新规定而改变维修保养习惯。家住长安的孙 先生最近刚购进了一辆进口宝马535GT。他表示,即使欧盟新规定真正落实后,其他独立维修商的零件也是原装进口的,他还是会选择在4S店进行维修和保 养。“因为我之前一直是在4S店接受售后服务的,已经养成了习惯,对4S店也比较信任。”而进口沃尔沃C30(配置图库口碑论坛)的车主黎先生则一直是在独立维修店为爱车进行 保养,他也表示,既然选择了独立维修店,就是接受了它的服务质量,“现在独立维修店也能进口到正厂零件,这样质量更有保证。即使他们一直没有进口零件,我 还是不会随便改变维修商,除非他们的服务出了问题。”

        “欧盟新规定的出台,对一些原来就通过多种渠道购进正厂零件的独立维修商是一件好 事。”赖平表示,“厂家放宽进口零件的销售渠道后,独立维修商的进货渠道简化了,省去多个中间环节,零件进货成本降低,维修保养费用自然也会下降。”赖平 同时表示,其实4S店与独立维修商之间除了竞争,还存在合作的关系。“如果购买某品牌车辆的车主在独立维修商处得到了优质的服务,车辆得以安全顺畅地行 驶,他们对品牌的忠诚度和满意度自然都会提高。这对4S店也是一大利好。”
    
      业内:进口车大卖场有望复苏
    
     在欧盟出台新规定的同时,记者从有关渠道获悉国家商务部也希望借此机会开辟进口车的“第二渠道”,消除长期实施的《汽车品牌销售管理办法》所带来的一些 弊端,经过修改后的《汽车品牌销售管理办法》可能会允许经销商绕开总代理商进货渠道,直接向厂家下订单,从而改变当前总代理过于强势的现状。
    
     对此,一些做进口豪华车大卖场(非4S店)的经销商也希望这一政策能早日实行,“现在东莞进口车卖场的一些货源也大多来自4S店,经销商通过与国内其他 城市的4S店建立关系,通过不断地调配资源,寻找不同车型区域间的价格差,从而获利。”从事进口车交易多年的张楠向记者介绍到,由于现在越来越多的豪华品 牌车在东莞建立4S店,使得进口车卖场的生存空间越来越小,而之前由特殊渠道引进的一部分进口车型由于在国内无法保修,即使降价数万元乃至十几万元,消费 者也很难接受。此次欧盟出台新规,加上进口车“第二渠道”如果能够建立起来,那些进口车卖场的货源获取渠道将大大拓宽,这或许能使进口车卖场重新繁荣起 来。

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